O que fazemos
na oficina.

Não. O Start-Stop desliga e religa o motor dezenas de vezes por trajeto, e a bateria convencional não aguenta essa ciclagem — ela perde capacidade em poucos meses e o sistema acaba se desativando sozinho. Se o carro saiu de fábrica com AGM, tem que voltar AGM. Se veio com EFB, pode EFB ou AGM. Descer de tecnologia, nunca.

Um teste rápido: se o carro pega na chupeta e continua rodando normalmente, o mais provável é bateria. Se pega na chupeta e morre logo depois, ou a luz da bateria fica acesa com o motor ligado, o mais provável é o sistema de carga — alternador. Na loja a gente mede os dois em poucos minutos e você sai sabendo.

Só o necessário para chegar até aqui. Com essa luz acesa, o carro está rodando na energia acumulada na bateria e vai parar quando ela acabar — pode ser em minutos. Desligue ar-condicionado, som e o que mais der, e venha direto. Se já parou, chame o socorro.

É, quando é feito direito. Aqui a unidade é desmontada por completo, estator, rotor, retificador e regulador são testados, rolamentos e escovas são trocados por padrão e o coletor é usinado quando tem sulco. Só sai depois de ensaio em bancada sob carga. E a garantia é do conjunto inteiro por 3 meses.

Dá, mas respeitando os pontos de partida auxiliar indicados pelo fabricante — muitos desses carros têm bornes específicos no cofre do motor, e não se liga direto na bateria. E vale lembrar: a chupeta resolve o momento, não a causa. Se a bateria arriou, ela vai arriar de novo.

De 3 a 4 anos é o normal para uma bateria bem cuidada. Passar disso acontece, e menos que isso também: calor, trajeto curto, muito acessório ligado e carro parado por semanas encurtam bastante. A partir do segundo ano vale testar uma vez por ano — aqui o teste é gratuito e leva minutos.

Quase tudo que mata bateria cedo é hábito, não defeito. O que mais ajuda:

• Rodar o suficiente. Só trajeto curto não devolve o que a partida gastou. Um trecho mais longo de vez em quando recarrega de verdade.
• Carro parado descarrega. Se for ficar mais de duas semanas na garagem, dê uma volta ou solte o borne negativo.
• Terminal limpo e apertado. Aquele pó branco no polo e o borne frouxo causam falha de partida que parece bateria ruim — e não é.
• Nada ligado com o motor desligado. Som, farol e luz interna esquecidos acesos derrubam uma bateria boa em poucas horas.
• Acessório instalado fora do padrão puxa corrente com o carro parado. Se a bateria arria sozinha, o caso é pesquisa de fuga, não bateria nova.
• Luz da bateria acesa no painel é sistema de carga. Alternador que não carrega acaba com bateria nova em pouco tempo.
• Teste anual a partir do segundo ano. É rápido, é de graça aqui, e evita a surpresa no estacionamento.

Na maioria dos carros, poucos minutos. Alguns modelos com Start-Stop exigem que a bateria nova seja registrada na central eletrônica para o sistema carregar corretamente — nesses casos leva um pouco mais, e a gente avisa antes.

Fazemos pelo WhatsApp. Manda o serviço que você precisa e o melhor dia e período, que a gente confirma o horário. Atendemos de segunda a sexta das 08:00 às 18:00 e sábado das 08:00 às 12:00.